Неизвестные автолюбители модифицировали ВАЗ-2106, в результате чего получился отменный «спорткар» с откидными дверями а-ля Lamborghini Diablo. Кроме этого, легендарная шестерка получила тормоза Porsche, колеса на дисках с радиусом 18 дюймов и резиной 225/40, салон Recaro и модную радиаторную решетку.

Некоторые автомобили, казалось бы, изначально не приспособлены для рекордов скорости. Развеять это заблуждение попробует Вадим Никишев.

Вспомните, сколько в свое время ходило забавных анекдотов о взаимных отношениях «запорожцев» с иномарками. А теперь представьте, как на соревнованиях по дрег-рейсингу модель Запорожского автозавода по имени «Таврия» легко обходит БМВ-М5, под капотом которого больше полутысячи лошадиных сил. Вот вам и анекдот!

Mazda6 MPS - флагман успешного модельного ряда Mazda6 и самый мощный серийный седан в истории корпорации Mazda.

Автомобиль оснащен бензиновым двигателем MZR 2.3 DISI с турбонаддувом, системой полного привода с активным распределением крутящего момента Active Torque Split All-Wheel Drive и шасси, адаптированным к возросшей мощности и крутящему моменту двигателя.

VW грезит гонками, да не простыми, а трансконтинентальными. Знаменитая в США 80-ых годов гонка Gumball 3000 проходила от одного побережья страны к другому, прямо по дорогам общего пользования. Gumball 2006 года пройдет сразу на трех континентах, в том числе и в Европе по маршруту Лондон-Стамбул, несмотря на узость улиц европейских городов и повсеместные жесткие ограничения скорости. Победитель знаменитой гонки должен быть быстрым как ракета, а в случае с VW Golf V и его 2.0-литровым мотором еще и легким как пушинка.

Для того чтобы сделать незаурядный гоночный автомобиль, в его двигателе изменили слишком мало – только электронный блок настройки, подняв мощность до 234 л.с., но зато, ради снижения веса из салона автомобиля выкинули практически все.

После эффектного внешнего вида яркого автомобиля, ожидается увидеть и нечто сверхъестественное и внутри. Однако странно, что автомобиль обошелся без дорогостоящих и эффектных дверей открывающихся наверх как Lambo-Style-Doors. Видимо в планы разработчиков не вх

Для ненасытных мощностью, властью над техникой, а также и чтобы подчеркнуть свои резко выражающиеся черты гоночных генов, ателье Hamann предлагает свою актуальную разработку, которая была основана на модели BMW M5.

Hamann BMW M5 EDETION RACE - так окрестили мастера тюнинг-ателье это чудо техники. Своими выразительными линиями дизайна, чрезмерной мощностью под капотом, а также и спортивным духом - "бумер" становится любимцем своего хозяина и заставляет проводить с ним долгие и неповторимые моменты существования.

В целом, технологи Hamann предлагают три варианта модификации базового 507-сильного V10 агрегата. Первый вариант предлагает снятие электронного ограничителя скорости, что позволяет достигать максимальных результатов до 320 км/ч. Второй вариант предусматривает снятие ограничителя скорости в комбинации с перепрограммированной электроникой серийного Motronic. Это позволяет вырабатывать до 30 лошадиных сил и 15 Нм крутящего момента больше.

Последний - третий вариант, носит кодовое название спорт-кит HM/M +60, где название говорит само за себя. Спорт-кит состоит из полн

Мало кто может пройти мимо SEAT Leon, не обратив на него внимания, особенно, если он побывал в тюнинг студии ДП «Авто-Киев». Этому SEAT несомненно повезло: из него сделали образцово-показательный продукт тюнинга, создав агрессивный яркий и запоминающийся образ.

В комплект аэродинамического обвеса (за 15 770 грн) вошли передний и задний бампера с декоративными соплами воздухозаборников, наружные накладки порогов, продолжающие линию перднего бампера, антикрыло на заднюю дверь и глушитель. Глушитель предоставляется на выбор в двух вариантах: две трубы по краям бампера либо одна овального сечения по центру.

По задумке тюнеров, в новую жизнь SEAT Leon должен въезжать на новых колесных парах с дисками оригинального диза

Компания APR, уже известная тем, кто посмотрел "Тройной форсаж", благодаря идее моноприводного Lancer Evolution, представила журналистам еще один свой проект: Subaru Impreza STI в боди-ките Widebody SS/GT. До того, как стать выкрашенной в красный цвет от BASF ракетой, эта машина была стандартной Импрезой 2004 года выпуска, пусть даже и STI. Теперь, обходя ее кругами, можно заметить много мелочей, которые ничего не скажут новичкам, но значат многое для знатоков: карбоновые разделители порогов, выходные отверстия в передних крыльях для уменьшения лобового сопротивления передних колес, угол расположения заднего бампера, при котором общее воздушное сопротивление и завихрения воздуха в районе задних колес минимизируются. Авиакосмические инженеры были бы в восторге!

"Форма обусловлена функцией", - вот ключевая фраза, которой можно было бы описать выпуклости STI, большая часть которых изготовлена из того же материала, что используется в реальных реактивных истребителях: углеволокно, оно же карбон. Передняя губа и двойные дефлекторы прижимают нос машины к земле при езде. Задний диффузер использует принцип Вентури, усиливая поток воздуха из-под днища машины и таким образом прижимая к земле и ее заднюю часть. Если и этой прижимной силы недостаточно, то есть еще антикрыло GT-300 на багажнике. Одним словом, сорвать машину с нужной траектории будет трудно. В том, что кас

В зеркалах заднего вида появился хищный оскал радиаторной решетки. Какой модели может принадлежать гигантская трапеция воздухозаборника, развитый бампер, светящиеся ободки фар?

Присмотрелся, но с первого взгляда опознать не удалось. Стоп: такую, популярную среди отечественных тюнеров альтернативную оптику «а-ля БМВ» обычно ставят на «десятое» семейство ВАЗа. Но этот экзотичный аппарат явно другого происхождения – почти прямоугольная рамка ветрового стекла из эпохи «до биодизайна». Загадочный незнакомец перестроился в соседний ряд, и сомнения, наконец, развеялись – это «восьмерка». Но какая!

Знатоки итальянских автомобилей наверняка найдут здесь мотивы легендарной « Лянча Дельта Интеграле». И не будут разочарованы, узнав, что начинка монстра соответствует его агрессивной внешности. Под оригинальным капотом рвется в бой сгусток энергии. Мы не раз встречались с форсированными «ладами», но тут число лошадиных сил огорошило: ни много ни мало – целых триста! С учетом того, что лучшие вазовские гоночные моторы выдают около 220 л. с., такое поначалу вызывает сомнение. Однако ларчик, как всегда, открывается просто: место родного силового агрегата здесь занял японский, от турбированной «Тойоты-Селика». С двухлитровым двигателем 3S GTE переселилась и коробка передач 3S GE. Прив

Есть много талантливых мастеров, хороших дизайнеров, классных инженеров. Но в одиночку с созданием такого автомобиля не справиться. Не поможет никакой энтузиазм — слишком дорого обойдутся и материалы, и донорские агрегаты. Да и работы невпроворот.
Над постройкой этого стильного купе работал целый коллектив — дизайнеры и мастера фирмы El-Motors, Ассоциация Союз-НАМИ. А отработкой концепции, финансированием и координированием постройки, а также продажей машины занималась фирма Экзотические автомобили. (Кстати, машина была продана еще до постройки — ее делали для конкретного клиента. Именно ему принадлежало право окончательного выбора автомобилей-доноров, цвета кузова и салона и т. д.)
Выбор пал на BMW M3. Машина была куплена не новой — 1994 года выпуска. После техобслуживания "эмку" полностью разобрали, изучили и только после этого приступили к созданию кузова.
Фактически, на автомобиль пошло три Волги. Вначале был изготовлен "черновой" кузов — купленную за бесценок гнилую 21-ю разрезали и попробовали скроить машину в соответствии с эскизами. Потом этот кузов просто выкинули.

А с BMW срезали крышу, оперение, часть силовой структуры. Остались только днище, лонжероны и поперечины. Надо отдать создателям должное — похоже, они подошли к ответственной задаче постройки автомобиля максимально грамотно и, что называется, с понятием. Просчитать жесткость кузова у них, естественно, возможности не было, и потому решили по возможности копировать конструкторские решения баварских кузовщиков. Было изготовлено около пятидесяти переходных элементов коробчатого сечения, соединяющих днище М3 и волговские крышу, крылья и вне

Речь пойдёт о тюнинге рядовой 14-й модели "Жигули", которая 3 года была рабочей, исправно возила своего хозяина с работы домой. И всё бы ничего, да вот только следы усталости начали появляться на её бортах – как-то не везло бедняге на соседей по дороге, то поцарапают, то заденут на повороте. Многострадальному автовладельцу делать ремонт и выбрасывать постоянно деньги на ветер надоело. Что же делать?

Решение пришло моментально, зачем ремонтировать, чтобы опять увидеть ту же машину, столько денег, а нового ничего. Поэтому, тюнинг для него стал не только средством самовыражения, но и вариантом ремонта. С чего начать этот тюнинг, если раньше человек никогда не сталкивался с подобной ситуацией? Автолюбитель решил идти протоптанной тропой – обратиться к профессионалам, выбор пал на мастерскую , они не первый год занимаются тюнингом и стайлингом автомобилей.

Начать решили, конечно же, с обвеса. За неделю парни перебрали сотни вариантов, в голове крутились бампера, юбки, спойлера. Если с передом всё было просто, то задний бампер ну никак не могли подобрать. Наконец остановились на обвесе ZestLine. Ждать пришлось, на удивление, не долго. Обвес пришёл в течение недели. Передний бампер очень хоро