То, что ВАЗы делают в Тольятти, не обязательно узнавать из справочника. И экскурсия на завод для этого не нужна. Достаточно прибыть Тольятти любым видом транспорта, чтобы обнаружить: весь город ездит на автомобилях одной марки. Иномарка в Тольятти - как шпион: выглядит хорошо, но вызывает подозрения в злых намерениях...

Эфект между прочим,уникальныйный, трудно представить себе, чтобы все население Милана разом уселось на «Альфа Ромео», а Ингольштадта - на «Ауди». Умом нашу родину, действительно, понять никому еще не удавалось.

Есть в этом единодушии, однако, не только практическая сторона, это при коммунизме, чтобы иметь доступ к запчастям для «Жигулей», надо было оказаться поближе к заводу, сейчас на дворе рынок, и проблемы со снабжением намного труднее отыскать, нежели решить. Интересна не материальная, а познавательная сторона дела. В Тольятти о продукции градообразующего предприятия знают гораздо больше, чем где бы то ни было еще. И в этом смысле интересно, как подошли к задаче озвучивания вазовской «девятки» у нее дома.

Авторы этой установки - студия Blick Sound. Хотя предприятие это предпочитает называться тюнинговым ателье. Что и вправду больше соответствует действительности: помимо звука, в Blick Sound ставят и охранные системы, причем не так, как это делают в Москве, где процент иномарок выше, чем шпионов, и ВАЗам удается спрятаться у них за спиной. Ставят дополнительное оборудование, относящееся к комфорту и обитаемости, переделывают салоны, не боятся вмешиваться и в святая святых - двигатель, трансмиссию, подвеску и тормоза, будь на то желание заказчика, обоснованное его платежеспособностью. Вмешательство в основные функции автомобиля, правда, происходит в сотрудничестве со специализированными тольяттинскими фирмами, прежде всего - знаменитой «Торгмаш». А остальное - своими силами и у себя дома.




Эта «девятка» в дополнение к заводской комплектации получила в Blick Sound немало. Прежде всего, совместно с «Торгмаш» форсировали двигатель до 100 л.с. Интересно, что форсировали без расточки блока, что все-таки граничит с варварством, классическим способом - дополнительной обработкой и полировкой всех деталей впускного тракта, подбором и балансировкой поршневой группы. Полученная сотня лошадей (не в ущерб ресурсу) проверена на мощностном стенде, благо в Тольятти получить к нему доступ проще, чем в столице. Подвеску настроили на более жесткий лад заменой пружин и амортизаторов. Передние тормоза поставили с 14-дюймовыми дисками, чтобы соблюсти необходимый уровень активной безопасности, сообразно возросшим ездовым возможностям. После этого занялись безопасностью другого рода, от лихих людей.

Ее обеспечивает охранная система Red Scorpio Two Way - комплекс двусторонней связи с машиной, включая, разумеется, дистанционный запуск двигателя. Поскольку ВАЗы пока что автоматической трансмиссией не комплектуют, безопасный дистанционный запуск обеспечивается так называемой «программной нейтралью» - логикой работы системы, не позволяющей активировать дистанционный запуск, если нет стопроцентной уверенности, что машина способна стоять на месте с работающим двигателем. Полностью заменен рулевой вал специальным, производимым только в Тольятти и не для всех. Он действительно блокируется замком, не до первой «сильной руки», а насовсем, либо ключом отпереть, либо Ф-1 привязывать, по-другому не выходит.



Замки в дверях устроены тоже по традициям тольяттинской школы. Это значит - установлены приводы «Барракуда» с жесткой фиксацией крайних положений, тяги механического управления замками сняты вовсе, а на передние двери поставлены ручки от задних, без замков. То, кстати, что в дверях не осталось проволочных тяг, имело и другое значение, на этот раз - для установки аудиосистемы.

В Blick Sound считают (и с большими на то основаниями), что при установке серьезной музыки в ВАЗ надо постараться избавиться от всех тяг в дверях. Вибрации панелей дверей можно умерить виброизоляционными материалами, а тяги, традиционно демпфируемые поролоновыми подушками и трубками, рано или поздно напомнят о себе, наш климат плюс наша степень герметизации дверей позаботятся о том, чтобы поролон утерял демпфирующие свойства гораздо раньше, чем хотелось бы.

Вибродемпфирование кузова ВАЗ-2109 состоялось в виде листового материала STP, нанесенного на панели руками тольяттинского студенчества, летом учащаяся молодежь оказывается на берегах Волги не при деле, вот ее в Blick Sound и научились использовать в мирных целях. Балованных столичных студентов ни за что бы не удалось пристроить к полезному труду (впрочем, может, у нас не пробовали?), а юные волжане раскатали «вгорячую» 45 кг STP по панелям кузова так, что потом трудно было понять, где кончается металл и начинается виброизоляция.




Над проблемами московских вазовладельцев, связанными с дребезгами и скрипами панели приборов, тольяттинцы просвещенно посмеиваются. Это издали все вазовские комплектующие одинаковы, а в Тольятти различают «обыкновенные» и «настоящие». Настоящая панель приборов (в этой машине - числящаяся под индексом 2114) отличается тем, что ее металлический каркас крепится к кузову во всех точках, предусмотренных проектом, а не в половине, как изделия ловких смежников. Поставленная в машину, такая панель скрипит и дребезжит не больше, чем аналогичный узел в БМВ или «Фольксвагене». Матчасть, оказывается, надо изучать...

В центре «настоящей» панели приборов установлено головное устройство - CD-ресивер JVC KD-LH2000R. Помимо вообще высокого качества этой модели для выбора было еще два основания. Первое - легендарная вибростойкость JVC. Для провинциального дорожного покрытия, да еще на машине с жесткой спортивной подвеской - подходит только легендарная, не меньше. Второе - способность этой модели воспроизводить mp3-файлы, благодаря чему о чейнджере можно было не беспокоиться.

Усиление обеспечивается двумя агрегатами. Четырехканальный Phantom SP-1000.4 двумя каналами работает на компонентный фронт, а оставшимися двумя, соединенными в мост, - на сабвуфер. Установлен SP-1000.4 отдельно от своего скандально известного декора - скульптурной фальшпанели Mummy, скопированной с полумифического усилителя SoundStream Human Reign. Усилитель стоит отдельно и удобно, у спинки заднего сиденья, где прекрасно себя чувствует благодаря собственной системе принудительного охлаждения. Рядом с ним - второй усилитель, двухканальный Kicx HP-300, работающий на тыловые коаксиалы Eclipse 89640.

Мидбасы фронтальной акустики установлены в дверях по схеме, которую тольяттинские мастера считают, исходя из опыта, наилучшей для машин 2108/09. Это значит - на подиумах, расположенных в плоскости обивок, без наклона. Основание для установки динамиков - фанерные платформы с виброизоляцией. Обивки дверей в этой системе приобрели вид, сильно отличающийся от заводского, даже ручки расположены иначе и тоже включены в силовую схему.

Пищалки в поворотных обоймах закреплены на стойках с максимальным заглублением, при этом обивки стоек приобрели характерные наплывы на боковых ребрах.

Интересно и совершенно не типично для приверженцев столичной школы решен багажник. Вернее, сабвуфер... или все-таки багажник? В практике установки это понятия смежные, а здесь - просто одно и то же. Сабвуфер - 15-дюймовая головка B-52, некогда служившая основой корпусного сабвуфера-трубы, закреплен в центре мощного акустического экрана, накрывающего багажный отсек сверху. Естественно, работает такой сабвуфер на весь объем багажника. Однако использованию багажного отделения по прямому назначению это вовсе не мешает. Экран с головкой сабвуфера подвешен на шарнирах и открывается вперед (не без помощи двух газовых пружин, вазовских, разумеется). В пределах разумного багажник можно загружать, а если есть необходимость выйти за эти пределы - ничего страшного, бас ухудшится, но не на всю же жизнь, только до разгрузки.

Сверху диффузор защищает «мумия» - декоративная фальшпанель Phantom SP-1000.4, интегрированная в очень своеобразный мост над диффузором. Пугающая слабонервных подсветка глаз и пасти сохранены, так что защита получается не только механической, но и психологической.

Материалы для отделки всех деталей интерьера использованы вазовские. Винил, который мастера Blick Sound считают наилучшим материалом (и фотографии свидетельствуют: у этой точки зрения есть веские основания), карпет, который, по словам тех же мастеров, выглядит не так пышно, как чужестранный, зато остается таким же на второй, пятый и сто тридцатый взгляд, обладая гораздо более высокой износостойкостью. Немало, оказывается, есть скрытых резервов, когда аудиосистема в машине устанавливается как у себя дома...